Thiết bị truyền động quay điện

Thiết bị truyền động quay thủ công:Thông thường, một thiết bị truyền động quay thủ công sẽ sử dụng bộ truyền động giun để tăng mô-men xoắn mà công nhân có thể tác dụng để đóng van. Những bộ truyền động như vậy thường gặp trên van bướm và van bi một phần tư vòng quay, trong đó khả năng tự khóa của nhiều bộ truyền động sâu giúp giữ cho van luôn đóng. Những bộ truyền động này thường sẽ sử dụng tay quay lớn để tăng thêm mô-men xoắn khả dụng của công nhân. Những thiết bị này đôi khi được gọi là "bộ điều khiển bánh răng" hoặc "bộ ghi đè thủ công" trong ngành van

Thiết bị truyền động quay điện:Một bộ truyền động quay điện thường dẫn động thông qua bộ giảm tốc bánh răng trục vít. Nó sử dụng động cơ đảo chiều để di chuyển các van giữa vị trí mở và đóng. Có sẵn các mô hình sẽ đưa van về vị trí an toàn khi mất điện bằng cách sử dụng năng lượng lò xo dự trữ hoặc pin hoặc tụ điện dự phòng. Nói chung, thiết kế lò xo được lưu trữ đòi hỏi một bộ truyền động phức tạp hơn để cuộn dây lò xo. Thiết bị truyền động quay điện dễ dàng thích ứng với các hệ thống điều khiển phân tán. Tay quay cũng thường được cung cấp để ghi đè thủ công, thường có tính năng giải mã.

Thiết bị truyền động quay chạy bằng chất lỏng:Trong các bộ truyền động quay chạy bằng chất lỏng như bộ truyền động quay thủy lực hoặc bộ truyền động quay khí nén, năng lượng chất lỏng từ dầu thủy lực hoặc không khí được cấp cho các xi lanh để di chuyển các cụm thanh răng và bánh răng và ách kẹp, hoặc tới các rôto có van để dẫn động trục trực tiếp. Các bộ truyền động này thường di chuyển giữa các điểm dừng từ 90 độ đến 360 độ, tùy thuộc vào yêu cầu quay của van hoặc bộ phận nhất định.

Thiết bị truyền động quay Rack-and-Pinion:Kiểu thanh răng và bánh răng sử dụng ít nhất một, và đôi khi là hai hoặc bốn xi lanh để dẫn động thanh răng hoặc thanh răng (một thanh có răng để khớp với bánh răng) qua bánh răng (là bánh răng tròn). Bánh răng quay theo phản ứng, dẫn động trục đầu ra. Một bộ truyền động thanh răng và bánh răng sẽ tiếp tục quay bánh răng cho đến khi nó đạt đến cuối hành trình, mặc dù có thể điều chỉnh cả với hệ thống không khí và thủy lực. Hệ thống thủy lực tốt hơn trong việc giữ van mở một phần vì dầu không thể nén được. Trong nhiều trường hợp, các piston trong xi lanh sẽ tác động lên các lò xo cuộn lớn giúp van có khả năng trở về vị trí an toàn khi mất điện.

Thiết bị truyền động quay Scotch Yoke:Bộ truyền động Scotch-yoke cũng sử dụng xi lanh, thường tác động đơn với lò xo hồi vị. Loại thiết bị truyền động quay này có một thanh trượt được gắn vào một van và một cái ách, có một khe cho khối trượt qua lại. Khối trượt được gắn vào một pít-tông nên khi pít-tông chuyển động khối đẩy ách quay, sau đó thanh trượt sẽ di chuyển để van mở ra. Đồng thời, lò xo này sẽ nén lò xo đến mức nếu mất điện, van sẽ đóng lại. Kiểu này thường được giới hạn ở góc quay 90 độ và được ứng dụng trong các van quay một phần tư. Bộ truyền động ách scotch tác động kép không có lò xo, vì vậy chúng cần áp suất không khí để mở và đóng van.

Thiết bị truyền động quay cánh gạt:Bộ truyền động cánh gạt thủy lực và khí nén sử dụng một hoặc hai cánh gạt được gắn vào một trục trong buồng hình nêm hoặc hình tròn, trong đó cánh gạt có thể xoay từ 90 độ đến 280 độ. Áp suất không khí hoặc dầu được sử dụng để quay trục giữa các điểm dừng và tạo ra chuyển động ở thân đầu ra. Bộ truyền động cánh kép có hai cánh đối diện để cung cấp nhiều mô-men xoắn hơn, mặc dù khả năng quay bị hạn chế hơn so với bộ truyền động một cánh trong buồng tròn hoàn toàn. Bộ truyền động bàng quang, trong một thiết kế liên quan, có hai bóng ở hai bên để đẩy cần gạt qua một góc lên tới 100 độ của vòng tròn.

Thiết bị truyền động xoắn ốc:Kiểu truyền động quay xoắn ốc được sử dụng chủ yếu với áp suất khí nén. Nó sử dụng một xi lanh và bộ bánh răng xoắn ốc để chuyển đổi đầu vào tuyến tính thành đầu ra dao động quay. Ba xi lanh đồng tâm tạo thành bộ truyền động xoắn ốc; xi lanh bên trong (là trục truyền động) sẽ có ba chốt quay, và ba khe xoắn ốc được gia công ở ống ngoài cùng. Ống ngoài cùng cũng có ba phím ở phần dưới để ngăn nó di chuyển quá xa, di chuyển qua các rãnh ở hình trụ giữa. Khi một xi lanh xoắn ốc chuyển động, áp suất không khí đẩy xuống xi lanh ngoài cùng để mở van, nén một lò xo bên ngoài ống ngoài cùng. Khi áp suất không khí được giải phóng, lò xo sẽ ​​đẩy van đóng lại.